Автомобили Mercedes Vito стали первыми среди компактных микроавтобусов, производимых компанией Mercedes-Benz. Производство первого поколения, получившего индекс W638, началось в 1995 году.
В первые годы Mercedes Vito не приобрел большой популярности. Сказывалась настороженность по отношению к новому продукту. Но когда автовладельцы первых автомобилей выразили свое полное удовлетворение приобретением – продажи пошли вверх.
Производство второго поколения Mercedes Vito началось в 2003 году и продолжалось до 2014 года. В 2014 году стартовал выпуск третьего поколения компактных минивэнов, производство которых продолжается и сейчас.
Конструктивные особенности
Рассмотрим конструктивные особенности автомобиля Mercedes Vito на примере наиболее распространенной модели второго поколения W639. Данный автомобиль по праву признан правой рукой малого бизнеса. Небольшие габариты и грузоподъемность идеально подходят для перевозок небольших партий товаров на любые расстояния.
Автомобиль оснащался бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 3,5 литра. Особого внимания заслуживают дизельные двигатели линейки CDi. Эти турбированные моторы при должном содержании имеют большой ресурс и неприхотливы в эксплуатации. Также стоит отметить относительно небольшую прожорливость двигателей CDi. Система Common Rail в паре с хорошо проработанной программой смесеобразования позволила снизить уровень потребления топлива в городском режиме до 10 л. Расход на трассе может падать до 7 л на 100 км.
Трансмиссия оснащается механической или автоматической коробкой передач. Привод только задний.
Кузов на Mercedes Vito несущий. Несмотря на эту особенность, автомобиль получился тяжелый. Масса в снаряженном состоянии, в зависимости от конкретной модификации, может достигать 2300 кг. Существует большое разнообразие кузовов, в которых производились эти минивэны. Отличия касаются длины кузова, колесной базы и расположения дверей.
Слабые места автомобиля, которые часто требуют ремонта
Автомобиль в целом получился довольно крепким. Но большие безремонтные пробеги часто нивелируются ценой запасных частей и стоимостью ремонтных работ. Рассмотрим наиболее часто ремонтируемые узлы.
- Одно из слабых мест рассматриваемого автомобиля является кузов. До конца 2006 года кузов не подвергался оцинковке. Ввиду этого нередки случаи, когда вовремя не локализованные очаги появления коррозии перерастали в выгнившие сквозные дыры. После 2007 года кузовы начали оцинковываться. Это существенно увеличило их сопротивляемость воздействию окружающей среды.
- Известно несколько случаев появления дефектов в блоках цилиндров двигателей 2,2 CDi. Стеки блока просто трескались. С чем это связано – доподлинно неизвестно. Возможно, заводской брак или дефект отливок отдельной партии.
- Форсунки часто досрочно выходят из строя. Причиной этому почти всегда является плохое качество топлива.
- Система рециркуляции отработавших газов после 200 тысяч километров пробега начинает работать с перебоями. Это проблема всех дизельных двигателей с ЕГР, и Mercedes Vito не стал исключением.
- Компрессор кондиционера. В целом недолговечный агрегат на рассматриваемом автомобиле. Часто заклинивает из-за перегрева поршневой группы.
- Крестовины карданного вала и подвесной подшипник. Имеют относительно небольшой ресурс.
- Задние пружины также одно из уязвимых мест. Здесь, скорее, проблема связана не с конструктивной недоработкой, а с непониманием автовладельцами понятия максимальная допустимая масса. Несмотря на довольно просторный кузов, перевозить большие грузы на этом автомобиле нельзя. Это просто не предусмотрено конструкцией.
- Передняя подвеска Mercedes Vito не отличается высокой долговечностью. Дело в том, что шаровые опоры, сайлент-блоки, стойки амортизаторов и пружины не адаптированы под эксплуатацию по нашим дорогам. Что приводит к значительному снижению долговечности элементов подвески. При езде по нормальным дорогам эта проблема отпадает.
Ремонт Vito: наиболее частые неисправности узлов автомобиля
Рассмотрим некоторые моменты ремонта автомобиля Mercedes Vito.
- Двигатель. Здесь часто выходят из строя форсунки. Замена их производится относительно просто, но сама стоимость новых форсунок чувствительна. Компрессор кондиционера поддается ремонту, если вовремя обнаружена проблема. Подклинивающий шкив свидетельствует о появлении задиров на поршневой. Если упустить этот момент, то, скорее всего, придется приобретать новый компрессор или производить ремонт, который будет не намного дешевле покупки нового агрегата. Цепь ГРМ рассчитана минимум на 100 тысяч километров пробега. Но, как показала практика, двухрядная цепь этого двигателя выхаживает значительно больше. Навесное оборудование меняется по износу. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы здесь надежны. Их ресурс доходит 500 тысяч километров пробега.
- По трансмиссии, особенно для автоматических КПП, важно соблюдать регламент замены масла. Также необходимо периодически проверять состояние крестовин и подвесного подшипника. Если появляются люфты или другие неисправности, то важно вовремя заменить изношенные элементы, так как карданная передача – один из наиболее ответственных узлов автомобиля.
- Кузов. Кузовные работы всегда легче выполнять на зачаточных стадиях коррозии. Рост стоимости работ по ремонту кузова в зависимости от времени движется в геометрической прогрессии, так как очаги коррозии быстро разрастаются.
- Подвеска перебирается по необходимости. Появление посторонних стуков, шумов, вибрации или каких-либо других отклонений требует диагностики. Подвеска на Mercedes Vito простая и легко поддается обслуживанию.
- Ревизия ходовой части состоит из осмотра остаточного протектора шин и давления в них, проверки затяжки болтов крепления колес. Также важно обращать внимание на посторонние шумы при движении. Иногда причиной их появления становится изношенный ступичный подшипник.
- Тормозная система осматривается при каждом проведении очередного технического обслуживания. Осматривается вся тормозная магистраль на наличие подтеков жидкости. По необходимости меняются тормозные колодки, и выполняется подтяжка стояночного тормоза. Также важно не упустить момент критического износа тормозных дисков.